PD132 Prodotto di rilevamento di veicoli a ciclo singolo per cancelli di barriera

PD132 Rilevatore Veicoli a Singolo Loop per Barriere
 

1. Panoramica

2. Parametri Tecnici

Alimentazione

• Supporta più opzioni di alimentazione: CA 110/220V ± 10% 50/60Hz e CC 12/24V. Per informazioni dettagliate relative all'alimentazione, si prega di controllare l'etichetta sul corpo del dispositivo.

Sensibilità

• La sensibilità è regolabile con 4 livelli, consentendo agli utenti di regolare finemente la risposta del rilevatore ai veicoli in base alle esigenze specifiche.

Frequenza di Lavoro

• L'intervallo di frequenza di lavoro è 20KHz - 170KHz, il che aiuta a evitare il crosstalk da loop adiacenti o altre fonti di interferenza.

Tempo di Risposta

• Ha un tempo di risposta rapido di 10ms, garantendo il rilevamento tempestivo della presenza del veicolo.

Temperatura di Lavoro

• Il rilevatore può funzionare in un ampio intervallo di temperature da -20°C a +85°C, rendendolo adatto a varie condizioni ambientali.

Umidità

• Può gestire livelli di umidità fino al 95% (senza condensa), garantendo prestazioni affidabili in ambienti umidi.

Tempo di Presenza

• Il tempo massimo di presenza per la presenza illimitata non è specificato, ma per la presenza limitata è di 500ms.

Dimensione Massima del Loop

• La dimensione massima del loop che può supportare è 8M x 1M, offrendo flessibilità nella progettazione del layout del loop.

Modalità di Uscita

• La modalità di uscita è Relè, che è un modo comune e affidabile per trasmettere i segnali di rilevamento.

Lunghezza del Cavo di Alimentazione

• Può funzionare con una lunghezza del cavo di alimentazione fino a 10M (intrecciato, un minimo di 20 torsioni per metro), garantendo una corretta trasmissione del segnale dal loop al rilevatore.

3. Indicazione dello Stato di Funzionamento

• Indicatore di Alimentazione: Si accende durante le ore di lavoro, fornendo una chiara indicazione visiva dello stato di alimentazione del dispositivo.
• Indicatore di Rilevamento: Dopo l'accensione, il rilevatore si calibra automaticamente entro circa 3 secondi. Durante la calibrazione, l'indicatore verde è sempre acceso e non ci dovrebbero essere veicoli sul loop. Dopo la calibrazione, l'indicatore verde si spegne quando non c'è auto e rimane acceso quando viene rilevata un'auto. Se l'indicatore verde è anomalo, indica un problema di regolazione della frequenza.

4. Funzioni Chiave

Regolazione della Frequenza

• L'utente può cambiare la frequenza del loop per evitare il crosstalk da loop adiacenti o interferenze. Il rilevatore offre quattro opzioni di frequenza, che possono essere regolate utilizzando DIP1 e DIP2 sul pannello.

Regolazione della Sensibilità

• Utilizzando DIP3 e DIP4 sul pannello con 4 livelli di regolazione, gli utenti possono impostare la sensibilità. Inizia dal livello più basso. Se il rilevatore di veicoli non funziona in modo stabile, aumenta la sensibilità di un livello alla volta fino a ottenere un funzionamento stabile.

Aumento Automatico della Sensibilità

• Questa funzione può essere abilitata o disabilitata tramite DIP5 sul pannello. Quando abilitata, fornisce un aumento automatico della sensibilità, utile in determinati scenari di rilevamento.

Modalità Filtro

• Quando le perturbazioni elettromagnetiche ambientali sono elevate e causano malfunzionamenti, gli utenti possono impostare DIP6 su ON per aumentare il coefficiente di filtro per eliminare le perturbazioni. In modalità filtro, il tempo di reazione del rilevatore è ritardato e la sensibilità è ridotta. Di solito, se il rilevatore non funziona normalmente, controllare il loop, l'incasso, il cavo di alimentazione, ecc., regolare la frequenza e la sensibilità, e quindi utilizzare la modalità filtro avanzata se necessario.

Uscita Relè

• Ci sono 8 impostazioni predefinite di fabbrica per l'uscita relè (DIP7 - ON, DIP8 - ON). Diverse impostazioni determinano il comportamento dei relè (K1 (Pin3/4) e K2 (Pin5/6)) quando un veicolo entra e esce dal loop. Ad esempio, in un'impostazione, quando il veicolo entra nel loop, K1 (Pin3/4) si aprirà e K2 (Pin5/6) si chiuderà per 500ms e poi si aprirà.

Funzione Reset

• Quando il rilevatore è acceso, premendo il pulsante di reset sul pannello si riavvierà il rilevatore e lo si ripristinerà allo stato senza auto.

5. Informazioni sull'Installazione

Specifiche del Loop e del Cavo di Alimentazione

• Il loop deve essere costituito da filo isolato con un'area della sezione trasversale minima di rame equivalente a 1,5 millimetri quadrati. Il cavo di alimentazione deve essere dello stesso materiale, non intrecciato, con un minimo di 20 torsioni per metro. I giunti nel loop o nel cavo di alimentazione devono essere saldati e terminati in una scatola di giunzione impermeabile per prestazioni affidabili. Quando si utilizzano cavi di alimentazione lunghi o instradati con altri cablaggi elettrici, si consiglia un cavo schermato per il cavo di alimentazione e lo schermo deve essere collegato a terra solo all'estremità del rilevatore.

Geometria del Loop di Rilevamento

• I loop di rilevamento devono essere di forma rettangolare e installati con i lati più lunghi ad angolo retto rispetto alla direzione del movimento del traffico per un rilevamento ottimale. La lunghezza del loop è determinata dalla larghezza della carreggiata da monitorare e deve raggiungere entro 1 piede da ogni bordo della carreggiata. In generale, i loop con una misurazione della circonferenza superiore a 30 piedi devono essere installati utilizzando 2 spire di filo, mentre i loop con una circonferenza inferiore a 30 piedi devono utilizzare tre o più spire. È buona norma installare con una misurazione della circonferenza inferiore a 18 piedi per prestazioni migliori.

Installazione del Loop

• Tutti i loop permanenti devono essere installati nella carreggiata tagliando delle fessure con un disco da taglio per muratura o dispositivo simile. Un canale tagliato a 45° attorno all'esterno del loop aiuta a ridurre i danni al cavo del loop negli angoli retti. Un percorso continuo per il cavo di alimentazione si ottiene segando una fessura con una profondità tale da raggiungere il rilevatore prima di inserire il cavo nella fessura del cavo di alimentazione.

6. Scenari di Applicazione